今儿个咱们的事儿，得从一杯甜滋滋的奶茶说起。
不少人刚踏上印尼的土地，第一印象便是满大街都是蜜雪冰城。
真是厉害，雪王这牌子太有影响力了，人缘也超棒，刚到印尼就和vivo、OPPO的店主们混得火热，结果一个个都跟着开起了奶茶店。这么算下来，四年就开了2600家店呢。
在中国，雪王可是三四线城市里的“街游达人”，街头尬舞的扛把子，景区里最爱拍照留念的家伙。
就像那个在门口打架视频里，一点武德都不讲的人，打起架来可从没输过，简直是人气爆棚的顶尖高手。
到了印尼后发现，那里的柠檬水售价是8000印尼卢比，换算成人民币大约3块7，比国内的价格还要低。
为了让印尼朋友能喝上咱们的奶茶、吃上冰淇淋，蜜雪冰城可真是费尽心思，在印尼各个岛屿上又是建运输站，又是安排海运包装，还搞起了冷链直达配送。
咱们合作的物流伙伴，那可是东南亚地区快如闪电的极兔公司。
营销手段再怎么强势，业务扩展终究得靠人际关系。这极兔快递的创办人李杰，当年也是vivo率先打入印尼市场的领头人。
你说雪王这么火的品牌，真有必要跑到四千多公里外的印尼去做生意吗？
况且这价钱比国内还低，何乐而不为呢？
你知道吗，印尼人口有2.8亿呢，那里的人特别爱喝奶茶、吃冰淇淋。有些超火的店，一天就能卖出900多杯饮品，毛利率能达到52%，差不多是国内的1.5倍啦！
有个叫David的加盟商之前跟媒体说过：“我加盟蜜雪后，生意最好的时候，单店一个月能卖30万上下，差不多一年就能把本钱赚回来。”
老局在连锁加盟领域摸爬滚打多年，一眼就看出这些数据可能被过度粉饰了，不过倒也确实能说明些问题。听说啊，现在国内不少做包装、甜筒还有果酱的厂商，都跟着雪王的步伐，跑到印尼去发展了。
说起印尼啊，这地方简直就像被老天爷格外关照，资源丰富得不得了。
地下的矿产资源，像镍、锡、铝土矿、铜、金还有煤，都是特别紧俏的战略物资，特别是红土镍矿，全球差不多一半的产量都来自这儿。
2019年时，印尼加强了资源深加工战略，不让国内镍原矿出口到国外，结果镍价猛涨，欧盟因此气得向WTO告状，说印尼“破坏了国际贸易规矩”。
图片说明：印度尼西亚产出的红土型镍矿
印尼既人口众多又矿产丰富，怪不得这几年中国企业都争着去那儿发展。
不过，老局还是得提醒一句：印尼那边虽说有门道，但出去闯荡还是得悠着点。
说到底，鱼价那么高，背后肯定是暗流涌动，险阻重重。
今天咱们来谈谈，印尼这个国家跟咱们到底有啥关系。
中国企业在东南亚国家开展业务时，常爱用“开垦新地”这个词来形容。
借助本地华人的人脉资源，大家携手互助，共同发展，让陌生市场变成咱们的"中国地盘"。
之前提到的蜜雪冰城，在早期拓展门店时，可是紧紧盯着在印尼摸爬滚打多年的“VO系”不放。
“VO系”说的是vivo和OPPO这两个中国手机品牌，大概在2015年左右，它们慢慢占据了印尼市场，还在当地设立了约3万个销售点，从三星、苹果那里夺得了不小的市场份额。
图片说明：在雅加达的手机交易地，放眼望去全是OPPO的绿色标志。
那“VO系”为啥能在印尼市场占据这么大的份额呢？
老领导只打算聊两个事儿：
首件事儿，OPPO在国外的最大工厂设在印尼。
第二点，vivo在印尼设立的分公司里，超过九成六的员工都是印尼当地人。
厂或者人，至少得有一个在印尼站稳脚跟的。
你得明白，以往印尼人碰到中国人，常常会一边喊着“人民币”，一边伸手讨要小费。咱们要是想在那边开家大工厂，那得办多少繁琐的手续啊，得托多少关系、走多少后门，还得受多少窝囊气。
就算工厂建好了，企业老板还得适应本地员工的悠闲作风，每月发完工资后，他们常连着休三天假，别问人跑哪儿去了，一问准是去消费了。
因此经过好些年，“VO系”在争夺市场份额时，也让自己在当地成了响当当的角色、一方霸主。
在人才建设上，它们通过“上岗前培训、师徒带教模式、到中国进修学习”这三招，持续培育本土员工，同时也慢慢在印尼民众心里树立起高端“外资企业”的形象。
它们还促使众多中国生产电池、适配器和数据线的企业进军印尼，壮大了中企在当地的实力。
所以，把蜜雪冰城开在vivo或者OPPO手机店附近，会是个挺不错的决定。
和前些年西方品牌到中国搞的那一套差不多，中国品牌在印尼也经常搞国际化宣传，给自己套上高端光环。
VO系的策略，就是和苹果三星这类品牌正面竞争，紧挨着它们设门店。
蜜雪冰城搞了个新花样，居然跟奢侈品较上劲了。
2023年，雪王就跑到汇聚了LV、Dior、Chanel这些超一线大牌的日本表参道去露脸了。
别看vivo、OPPO还有蜜雪冰城在国内走的是亲民性价比路线，到了印尼，它们可都摇身一变成了中高端品牌。
就连在印尼，也有个新冒出来的茶饮牌子叫Ai-CHA，被当地人当成是蜜雪冰城的“模仿版”。
这就好比以前的星巴克，在美国街头卖得并不算贵，到了中国却成了中产阶层的标配。
跟雪王一样会搞趣味的，得数泡泡玛特了。
店铺已经开到了巴黎卢浮宫下面的购物区、老佛爷商场，还有伦敦的牛津街、哈罗德商场，以及意大利的米兰城和泰国的曼谷市。
哪儿透着奢华劲儿、带着时尚范儿，哪儿就可能有泡泡玛特的地盘。
所以在印尼的雅加达、泗水这些大城市的高端商场里，泡泡玛特很容易就赢得了有钱人的青睐。
有意思的是，泡泡玛特虽走高端路线，但定价却更接地气。
举个例子，像那种最普通的泡泡玛特盲盒，在印尼卖要15.9万到17.9万印尼卢比呢。
对爱玩爱潮的印尼年轻人而言，每次入手泡泡玛特盲盒，既彰显了自己的国际范儿，又为中国品牌打call，简直太让人着迷了。
顶尖企业打造国际高端形象，中等企业稳固销售渠道，其他企业偶尔借势跟风，于是便形成了“中国品牌=高端又时尚”的固定印象。
就像名创优品，在我们这儿常被大家看作是“十元店中颜值高的店”。
在印尼，名创优品已经进驻了130多个城市，开了300多家店，而且那里的商品价格比咱们国内还要贵10%到20%。
只要名字前面带上“中国”二字，就能轻松融入影响力巨大的高端市场圈，这便是中国品牌在印尼赚钱的秘诀所在。
话说回来，要是光靠消费品牌在印尼打拼，那还真体现不出咱中国的真正实力。
早在好些年前，中国的矿业公司就进驻了印尼，不仅带来了咱们国家先进的技术，还在当地扎下了根，不断深入发展。
接下来，是规模庞大且体系完备的资源加工、基础设施建设，还有当下最热门的新能源汽车产业。
要是把消费品牌走向海外比作悄无声息地融入市场，那中国企业在印尼开展资源和基建方面的规划，就是意义重大的“国家间携手合作”。
实际上，早在二十年前，咱们的“国家队”就和印尼的资源紧密绑在一起了。
2007年的时候，中国“云南省有色地质局三〇八队”在印尼北马鲁古省的苏巴印，发现了巨型的红土镍矿矿床。
为了探寻镍矿，我们的地质专家跑遍了印尼二十多个省份进行考察，结果发现这儿的镍金属资源价值高达上万亿元人民币。
但有趣的是，在咱们找到这个矿藏前，日本也派了专家过来考察，还一本正经地断言：这儿根本不具备找矿的条件。
因此从那时候开始，印尼便和具备先进技术的中国企业携手，共同开发境内的镍矿资源。
说到现在，咱们该请出今天另一位厉害角色了，它可是中国矿业界的巨头，名叫青山控股。
青山控股堪称资源领域的全能型企业，业务覆盖资源开采到化工全链条。它进入印尼后，引入了两项关键技术：一是回转窑搭配电炉的（RKEF）工艺，二是高压酸浸（HPAL）技术。
图片说明：印度尼西亚红土镍矿的湿法冶炼工程
这两项技术其实挺普通的，印尼的企业还没学会，但不少国家早就掌握了，只是没在印尼国内用起来。
中国在比拼实在、不耍滑头这事儿上，从来都是杠杠的。
引入先进技术，中国企业在印尼便助力解决了两大棘手问题。
这些技术让印尼不再只是卖原材料，而是慢慢变成了全球不锈钢和新能源电池材料的大生产商，钱更多留在自己国内，印尼在全球镍产业链里的位置也大大提高了。
另外，矿产加工的整个产业流程，就像给当地的基础建设和工业化发展输送了"养分"，能创造很多工作机会，带动当地经济向前跑。
近20年里，我国给印尼搞的基础设施项目加起来有一百多个，总投资超过了300亿人民币。
但话说回来，印尼的经济状况到底咋样呢？自己调侃自己总比被大家一起调侃来得更难受啊。
有位印度尼西亚的网友发表看法称：“咱们印尼现在的情况，还比不上三十年前的中国呢。”
老局在这儿并非有意贬低印尼，只是想说明一个道理：和其他国家存在的差距，其实就是我们发展的好机遇。
我们提出的“一带一路”倡议，正是基于这样的背景。
中国企业在印尼开展建设，而印尼如今成了中国镍资源的重要供应地，我们超过八成的镍铁和镍生铁都是从印尼进口的。
青山控股把大量从印尼进口的镍铁运回国内，让中国的不锈钢产量和出口量双双跃居世界首位，拿下了全球超六成的市场份额。
咱们国内另一家矿业大咖“华友钴业”，在印尼建的厂子每年能往中国运几十万吨金属量的硫酸镍，让中国汽车厂商在造三元锂电池时，不用再为缺镍这事儿发愁了。
中国矿企在印尼开展业务，特别是在镍矿这一重要领域，为制造业和新能源汽车产业打下了基础。
既然提到了镍，那咱就聊聊眼下最缺镍的新能源汽车行业。
现在新能源汽车主要有两种常用的动力电池类型，其中那种能让车跑得更远的“三元锂电池”，主要是靠镍元素来增加行驶距离的。
电池能跑的里程越远，里面镍的成分就得越多。
举个例子，一辆能跑600到700公里的新能源车，要是装的是三元锂电池，那里面得用上50到100公斤的镍。
所以从长远角度考虑，新能源汽车越来越普及后，因为长距离行驶的刚性需求，镍就变成了新能源汽车产业里不可或缺的重要原材料之一。
在“镍矿到电池再到汽车”的产业链里，咱们来聊聊一家超有分量的中国公司，那就是宁德时代。
最近几年，宁德时代在印尼投入了大约60亿美元，构建了一个涵盖采矿、冶炼、原料加工、电池制造以及回收的完整产业体系。
虽然宁德时代不是第一个进驻印尼的，可它的规划却十分有远见。
2022年的时候，宁德时代和印尼投资局携手，共同成立了一个金额达20亿美元的“印尼绿色电动汽车基金”，这个基金主要用来投资印尼的镍资源以及动力电池的相关产业。
这就好比是给中国新能源汽车进入印尼市场，建了个合规的“资金小金库”。
紧接着，还不到两个月时间，宁德时代便宣布了在印尼的初步规划安排。
在北马鲁古省把镍矿挖出来并炼成金属，再通过爪哇海上的港口把货物运到西爪哇省卡拉旺去生产电池，这样就形成了一个从原料到运输再到生产的完整链条。
图片说明：印尼总统普拉博沃亲临现场，见证了宁德时代在卡拉旺项目的启动仪式。
宁德时代靠着稳定的本地生产模式，能在供应链前端把成本压到最低，给后端留出更多利润空间。
等2026年宁德时代在印尼的工厂开始生产后，像现代、比亚迪、奇瑞这些客户，就能用上在印尼当地生产的动力电池了，这样在东南亚地区就能降低成本、提高效率了。
因为有了宁德时代提供电池支持，其他中国汽车企业进军印尼市场的想法也更加坚定了。
图片说明：五菱在印尼建的工厂
对于这件事，印尼政府给予了大力支持。
要知道，自1998年那场经济危机过后，印尼的制造业就再也没能振作起来。而中国的新能源汽车行业，或许正是印尼短期内最容易借力的经济增长新动力。
从高层传来的好政策，源源不断。
2021年7月份的时候，印尼把纯电动汽车的“奢侈品消费税”降到了零。
次年9月的时候，印尼原来的总统佐科签发了一道总统命令，让各个国家机关把他们的公务用车都慢慢换成电动汽车。
2023年4月的时候，印尼政府表示，对于那些零部件本土生产比例达到40%的电动汽车，其销售时需缴纳的增值税将从原先的11%下调到1%。
政策和企业携手合作，使得中印尼两国能够互相学习、共同受益。
去年六月，印尼高层在多年筹备后，正式喊出了战略目标：要把印尼建成东南亚最大的新能源汽车制造中心，并将汽车出口到全球54个使用右舵驾驶的国家。
两边很快就达成了共识，印尼街头中国造的汽车日益增多。
不仅路上跑着好多比亚迪的公交车，就连在印尼像咱们春运一样热闹的开斋节时，公路边给车辆提供救援的，都是咱们的五菱汽车。
不难预见，东南亚这块巨大的市场蛋糕，正逐步被我们拿下。
在调研中国产业进军印尼市场的这段时间里，老局察觉到了一个挺扎心的真相：印尼民众消费意愿挺强，可兜里确实不宽裕。
印尼是东南亚最大的经济体，人口将近2.8亿，其中近七成都是年轻人。
按他们官方给出的数据，印尼的中产和接近中产的人群加起来足有1.4亿，这些人发工资后喜欢去消费，常常是“收入两千却花掉三千”，消费热情特别高。
但瞧瞧他们的收入，全国月平均工资大概300万印尼卢比，折合成人民币才1300元上下。
就算是在印尼最大的城市雅加达，工人的最低月薪也才507万印尼卢比，换算成人民币也就两千多元。
印尼官方所界定的中产阶级，每月花费在200万到900万印尼盾，按汇率折算，大概相当于人民币900元到4000元。
在一二线城市的中国，这点钱或许连个小单间都租不到。
赚得少，往往是因为本事还不够。
在一家前往印尼发展的中资企业交流会上，有位管理者提到：“就同一个技术活而言，一个中国工人干起来，相当于七个印尼工人；要是普通工作，一个中国工人能顶三个印尼工人。”
图片说明：这是某家中国企业在印尼工作的当地员工。
老百姓收入不高、日子没奔头，就容易引发买小玩意儿解闷的现象，让那些消遣娱乐的东西有了市场。
虽然这能为中国那些物美价廉的产品创造机会，但对印尼自身发展没啥好处，实在算不上一件好事。
我们经历过多次产业提升，深知只有让产业活跃起来，老百姓的消费观念才会从"想花又怕亏"变成"我消费得起，我配得上，这钱花得值"。
这么看来，我们选择从产业投入入手来打开局面，先打开市场大门、把资源整合起来，接着实实在在地提高当地的就业率和技能水平，最后让成本降低带来的好处又回馈到我们身上。这套着眼长远的策略，既对当地有好处，也对我们自己有利。
要是咱们能把这个好势头推广开来配资公司介绍，那也算是当下这个时代里"富了不忘帮人一把"的善举。
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